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logística


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En mis clases de logística propongo que el trabajo de fin de curso sea sobre modelos de negocio para la distribución de productos agroalimentarios al margen de las grandes superficies. Le llamo el proyecto HOF3M.

El otro día alguien me propuso el siguiente modelo de negocio.

Supongamos una zona donde hay una pequeña  tienda gestionada por alguien que vende fruta de cierta calidad. Eso es un indicador de que en esa zona la gente prefiere ir a la tienda antes que comprar en el supermercado. Si la tienda está gestionada por un tendero local indica que da un cierto margen (si está gestionada por una familia por ejemplo paquistaní inmigrante no necesariamente da un margen suficiente).

Si existe demanda parece lógico abrir una tienda al lado. Evidentemente eso supondría robarle clientes al primer tendero, pero el mercado es así de libre y así de cruel. El que mejor trate al cliente y de mejor precio ganará.

Supongamos en lugar de abrir una tienda abro tres. Una de muy buena calidad con producto caro A, otra con producto medio B y una última con un producto malo y tirado de precio C. No es caro montar una tienda así, todo el tiempo se cierran y abren fruterías, hay mucho material usado por ahí.

En principio no parece que vayamos a ganar mucho dinero. ¡4 tiendas donde sólo había una!

Supongamos que alimento la tienda B con los restos de A, y alimento la C con los restos de B. Ya no tengo que “deshacerme de producto de buena calidad” por la vía de hacer descuentos en mi pequeña tienda. Ahora tengo dos tiendas más y puedo mantener un cierto nivel en la buena. Que siempre tiene los precios un poco más bajos que la del barrio.

Si además el propietario de la tienda fuera el mismo podría aprovechar el viaje para suministrar a las tres tiendas. Los costes de levantarse a las 5 para ir al mercado central son muy altos. Pero si sólo hay que hacerlo una vez para tres tiendas.

Supongamos ahora que además los productos de C son deliberadamente muy malos. Son los desechos de los grandes distribuidores que envían su producto de calidad a Alemania y que incluso pagan por llevarse las manzanas con gusano. Es decir el que suministra a C puede llegar a cobrar por llevarse los productos que expone y vende.

El producto de C no tiene el mejor aspecto, pero lo único objetivo es el precio que marca C. Es el que establece la referencia. El producto es malo pero el precio es objetivamente bajo.

La presión sobre nuestro frutero, el que estaba antes, se ha convertido en insostenible. La referencia de precio le hace parecer “terriblemente caro” y algunos de sus clientes se acostumbra a productos de baja calidad (repetimos aquello de “es que las manzanas ya no son las de antes” pero no estamos dispuestos a pagar el doble que por una manzana cara). Pero encima es que hay una pequeña tienda al lado donde la misma fruta está más barata (un poco más barata, pero más barata).

De hecho nuestro hombre, el frutero del barrio que siempre dio calidad, está perdiendo dinero y va a tener que cerrar.

Pero el que me contó el modelo de negocio ya tiene prevista esa situación. Cuando lo haga cerrarán dos de las tres fruterías nuevas de los “paquis” y se quedará una con todo el negocio de la calle (recordemos que sólo había una originalmente así que al final habrá sólo una).

Los otros “paquis” se irán a otro barrio.  Y además para montar su nueva tienda utilizarán el mismo cartel lo cual es bastante más barato que empezar de cero.

Además cuando tengas tres o cuatro tiendas ganando mucho dinero en diferentes barrios de la ciudad te da para invertir en tres tiendas más en un barrio cualquiera de una ciudad cualquiera.

La verdad es que es una buena idea. No sé cómo no la están utilizando ya.

6 mayo, 2015
 

Publicada By  jpgarcia - logística    

El otro día me preguntaban cual era el coste de enviar un contenedor. Aparte de que hay diferentes tipos de contenedores y muchos puertos de origen y de destino, mi respuesta es un “siempre ha sido un poco oscuro para mí”. Le pasé una web http://www.icontainers.com/es/

Pero eso de la web no es demasiado así que le pregunté a dos amigos que conocen el sistema.

Uno me respondió:

Lo normal es dirigirse a un transitario (freight forwarder) y solicitarle cotización. También podrías pedir cotización directamente a las compañías navieras a través de sus agentes marítimos. Los fletes marítimos fluctúan en el tiempo en función del comportamiento de la oferta y la demanda, así como de la estrategia de las navieras. No hay demasiada transparencia y se funciona solicitando cotización para cada operación o negociando grandes volúmenes en un determinado periodo de tiempo.

Si el primero me decía que no hay demasiada transparencia, el otro me lo aclaraba más:

Se identifica con transitario aquel que gestiona la subcontratación a nombre de un tercero (en este caso tú) de la contratación del transporte local (hasta el puerto), contratar con un agente aduanero la declaración aduanera de la exportación(aunque la ley actual permite que el transitario lo realice él directamente), contratar con la naviera o el consignatario(quien gestiona en nombre de la naviera la carga localmente), contrata con un agente de aduanas en destino (según las condiciones que se quieran) y el transporte local. Todo ello con un contrato de seguro según lo que el cliente desee. ¿quieres saber una estimación real del coste?
Para ello necesitaría: Valor de la mercancíaa y tipo de mercancia (aduanas etc). Puede contratar contenedor completo o en grupaje pero en marítimo suele salir más económico el contenedor completo.
Otro punto es que los costes pueden variar de un operador a otro, por ejemplo si toda la CdS poseé un certificado OEA, las gestiones aduaneras son más rápidas. La solicitud aleatoria de inspección por aduanas puede obligar a los gastos de disposición de la mercancía para su inspección y el retraso de 3-4 días más. En los casos en que la CdS tenga OEA el porcentaje de inspección aleatoria se reduce considerablemente.

Realmente para mí sigue siendo un misterio. Quizá tanto misterio como el porqué los griegos ricos son navieros y los demás son pobres. 😉

 

3 abril, 2014
 

Publicada By  jpgarcia - ejemplos y videos, logística    

Hace un tiempo escribí un post sobre algunas particularidades de movimientos de materiales en el mundo ligado al movimiento de contenedores (continentes) vacíos.

En este post se habla sobre el destino de los contenedores (ahora sí containers) en el Reino Unido. Una información curiosa es que por cada contenedor lleno que sale del Reino Unido entran 5. Por lo que algo hay que hacer con los contenedores.

Es interesante el vídeo de la BBC del que saca la información. Al final del vídeo habla de como los contenedores triturados se almacenan en otro contenedor para ser enviados a China, que de este modo recupera los containers que envía.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7598633.stm

No sólo esos sino que tambiénse envían otros llenos de basura estrictamente hablando. Y hay quien afirma que quien se hace cargo de esta “realidad incómoda” es la Camorra.

Claro que no todo es delictivo en este mundo. Parece que Suecia está importando basura, porque sus plantas transformadoras tienen más capacidad que basura generan los suecos. A lo mejor es que están avanzando hacia el cero desperdicios, en el que este caso es el extremo.

En realidad China utiliza la importación de basuras como un modo de importar materias primas, específicamente para la informática.

Probablemente se podría hacer una tesis sobre este tema, porque no parece que nadie lo haya abordado específicamente.

25 febrero, 2013
 
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Publicada By  jpgarcia - logística, logistics MGEPS, mercado global    

En el mercado de la alimentación es vital (de vida) conocer de dónde viene el producto.  Saber si el origen de la bacteria está en el pepino español, y si este viene de aquí o de allá, puede salvar vidas y hundir economías.

Algunas de las palabras clave para enfrentar este problema son: trazabilidad, seguridad alimentaria, APPCC (Análisis de Puntos Críticos).

La trazabilidad no garantiza la seguridad alimentaria, ni sólo se exige trazabilidad en el sector alimentario. Y desde luego la trazabilidad no garantiza la calidad.

Y como todo eso mezclado es muy confuso existen demasiadas fuentes de información.

Parece relevante este handbook y desde luego el denominado codex alimentarius de la FAO.

Por lo relevante que es el tema (estamos hablando de vidas humanas) es de esperar que esté regulado al extremo. Por como funcionan determinados servicios es también de esperar que nadie controle si se cumple la norma. Por como funcionan determinadas personas es también de esperar que sólo aquellos que se atrevan a lanzarse a un mercado en el que saben que seguro algo es ilegal podrán entrar.

Y en ocasiones tiendo a pensar que todas estas normas han sido desarrolladas por los lobbies que pueden utilizarlas para reducir nuestra libertad de elección a cambio de seguridad alimentaria.

 

16 enero, 2013
 

Publicada By  jpgarcia - logística    

El otro día me contaron una “historia” que de ser cierta es dramática.
Unos panaderos valencianos ofrecieron el pan a 20 céntimos (por lo visto no fueron los primeros).
Al cabo de unos días el del Mercadona más cercano les preguntó que si era simplemente un reclamo. Le respondieron que no.
Otros días más tarde sus proveedores de harina les dijeron que no podían servirles más, porque sus clientes principales (proveedores de Mercadona) les habían dicho que “cortaran el suministro”.
Parece que en esta ocasión Mercadona ha contado con el apoyo del gremio de panaderos.
Todo esto evidentemente no está escrito en ningún lado. Así que podemos o no confiar en la fuente.
La posición ideal de cualquier agente en un mercado es la de monopolio. Cuando un competidor en un mercado adquiere una posición de dominancia tiene una tendencia natural a convertirse en monopolista.
Mercadona tiene el 20% del mercado de la alimentación en España (en valor económico) y dicen que alrededor del 25% medido en bienes.
¿es esto excesivo?

Supongo que depende a quien le preguntes.
Walmart en UK opera con la marca ASDA. Y aunque tuvo el 30% del mercado ahora ya no lo tiene. Y a Walmart (con su actual 17%) le parece mal que TEsco tenga el 31%.  Aunque parece que no se quejó cuando ellos alcanzaron el 27%.

En Francia Carrefour tiene el 11% y Leclerc el 18%. No parece peor que en España.

Y en Alemania (la tierra de los Aldi y los Lidl) el mayor distribuidor tiene el 22.9%.

Vamos que si a alguien le parece que el poder que tiene Mercadona es excesivo, que se vaya preparando, porque esto huele a que va a pasar lo mismo que las marcas blancas. Que hasta hace dos años no tenían casi penetración.

PD: Supongo que el tema en España es un poco más complicado porque Mercadona controla también a sus interproveedores. Pero no hay manera de comprobar datos.

 

13 enero, 2013
 
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Publicada By  jpgarcia - docencia e investigación, logística, logistics MGEPS, mercado global, metodología de trabajo    

Llaman los japoneses, y con ellos los que nos dedicamos al Lean, Gemba a la planta industrial

Defendemos algunos que el modelo que está aplicando Mercadona es un modelo Lean aplicado a la distribución.

¿Pero cómo bajas al Gemba, si tu Gemba son centenares de miles de metros cuadrados repartidos por la geografía nacional?

Aquí tenemos un vídeo que lo enseña. A partir del minuto 2:15

http://www.youtube.com/watch?v=_llXQsxfcGo

http://youtu.be/_llXQsxfcGo

13 enero, 2013
 
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Publicada By  jpgarcia - experiencias, filosofía de la ciencia, logística    

Le gusta decir a Mercadona que tiene un modelo de Gestión basado en Calidad Total.

En realidad mis conocimientos son de Logística y siempre he defendido que los indicadores en términos de logística deben estar en el orden del 60% de la media del sector. Lo cual en un sector como ese es simplemente una barbaridad.

Es evidente que en la distribución, y concretamente la distribución alimentaria, el correcto uso de las unidades de carga y del manejo de la información, es clave para la productividad. Y desde el principio ambos elementos están en el punto de vista fundamental. Por algo Juan Roig es el presidente de honor de AECOC. Pero conceptos más asociados con el Lean como el uso de ventanas de entrega, que es un aspecto fundamental del suministro lean, aparecieron más tardíamente de modos más insospechados.

En los últimos dias me he dedicado a estudiar qué es eso de “Modelo de Gestión basado en Calidad Total” y, efectivamente, parece el punto de partida

Según parece en los años 90-92 el mercado de la distribución en España llevaba la unívoca dirección de quedarse en manos francesas. La competencia era brutal, la crisis se estaba comenzando a desatar e incluso los que iban  ser los vencedores, los franceses, veían reducido sus beneficios.

Parece que en esos años Phil Crosby apareció por Madrid y dió una conferencia. Crosby fue invitado a pasarse por Mercadona y estuvo en varias ocasiones con ellos, supongo que vendiéndoles consultoría de su empresa. Según  parece Crosby nunca llegó a trabajar para Mercadona, pero Juan Roig compró la idea de “Quality is Free” y la idea de “Calidad Total”.

Es en 1993 cuando dan un fundamental primer paso el Siempre Precios Bajos. Podían haber optado por cualquier otro, pero probablemente no hubiera tenido el mismo efecto. SPB dota al sistema de la estabilidad necesaria para iniciar un proceso de Mejora Continua.

La implicación de los empleados y la creación de una cultura común (que muy probablemente van de la mano) comenzaría simultáneamente.

Eliminar los productos clase C de los lineales, comenzar con la marca blanca, trabajar con los interproveedores como si fueran parte de tu empresa (suponen actualmente el 75% de los gastos de mercadona), la estrategia del 8 o las ventanas de entrega, o el más reciente de la coinnovación no forman parte original del modelo de mercadona, son aspectos resultado del citado modelo de gestión.

 

 

11 enero, 2013
 
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Publicada By  jpgarcia - docencia e investigación, ejemplos y videos, logística    

Un palé, palet o paleta no es más que un soporte que permite transportar y almacenar muchos productos en un único movimiento.

Quizá la característica más importante es que une una superficie plana para apoyar productos encima y unos huecos que permiten el paso de las horquillas de un torito, transpaleta o fengüich (que es como se llama a las carretillas porque el fabricante más conocido es Fenwick).

Utilizar un palet para cargar un camión divide por 10 el tiempo que haría falta para cargarlo (o descargarlo) si los productos no estuvieran paletizados.

El beneficio de utilizar todos el mismo tipo de dimensión no sólo afecta al proceso de manipulación sino también a la eficiencia ecológica del transporte. Si perdemos un 20% de volumen porque las paletas no ajustan bien en el camión podemos pensar que requeriremos un 20% más de camiones recorriendo nuestras carreteras.

En 1961 la asociación de ferrocarriles europeos definió el tamaño de 800×1200 como el estándar que iban a utilizar.

El origen de esa relación 800×1200 tienen que ver con que ambas son divisores de 2400 que es el ancho máximo que podría tener por el interior un camión. El ancho externo del camión en Europa está limitado a 2.55 m, que permite introducir 3 palets de punta o 2 de ancho.

Progresivamente ese estándar ha ido dominando la logística de bienes en Europa. Desde entonces almacenes, camiones, transpaletas, carretillas, paquetes y hasta las botellas de agua se han ido adaptando a estas dimensiones.

Algunas variantes de las mismas son por ejemplo la media paleta o el cuarto de paleta que se pueden observar en algunos supermercados.

De hecho recientemente se ha permitido a los camiones que transportan cargas que han de mantenerse a temperatura controlada que “invadan” 5 milimetros más de calzada, para que el uso del camión sea más eficiente.

Pero si en Europa el camino de la estandarización hacia el Europalet es evidente, no es así en el resto del mundo. Por ejemplo en los contenedores marítimos el estándar que se usa es diferente, y en el interior el ancho libre es de  2,33 Por esos 7 centímetros perdidos se puede afirmar que, si transportamos el producto paletizado en europalet al menos un 15% del contenedor irá vacío. Pero también se está trabajando en ello.

 

18 diciembre, 2012
 

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Hace 30 años se comenzó a implantar en los supermercados españoles el código de barras de la mano de  AECOC, en su momento miembro de EAN ahora miembro de GS1 (que agrupa UPC y EAN).

El código de barras fue patentado por Joseph Woodland en 1949 y luego entro a trabajar en IBM que lo intentó utilizar.

Aunque no fue hasta 1971 cuando comenzaron a utilizarlo algunas cadenas de supermercados americanas (sólo 10 años de adelanto respecto a España  no está nada mal). Aquí hay una interesante historia.

Me ha resultado interesante saber que Woodland se basó en el código Morse para crear su concepto de bandas anchas y estrechas.

Pero más me ha gustado ver el primer código de barras, que no lo era de barras sino de anillos.

 

14 diciembre, 2012
 

Publicada By  jpgarcia - logística, mercado global    

Con el anterior título se publico en el El Economista una atículo el 22 de noviembre de 2012.

En el artículo no citan las fuentes que utilizan, asumamos que son razonablemente ciertas, dado que no son tan incoherentes como asumen los comentaristas de la noticia.

Cierto es que debiera haber un “disclaimer” diciendo quien ha pagado ese estudio que no publican, pero sí publicitan.

Me interesan sin embargo algunos conceptos:

  • Denomina distribución organizada a la “gran distribución”
  • Hablan de un reparto de costes (según ellos bien calculado) donde al productor le corresponde el 46%, la industria transformadora el 21%, la distribución logística 11%  y la “distribución organizada” el 20%. Supongo que imputan al productor los costes ligados a las mermas del producto. Es decir si para que un kilo de tomates sea comprado por un cliente hacen falta 2 kilos de tomates, es como si el precio de compra del tomate raiz hubiera sido el doble. Supongo porque no lo dicen.
  • Hablan de la distribución minorista como un regulado de precios frente a la volatilidad del mercado.
  • Que la distribución organizada ofrece servicios adyacentes (aparcamiento, cercanía, variedad…) que incrementan el valor.

Este último es quizá el aspecto más relevante y por donde se tendría que trabajar si el objeto de nuestro trabajo fuera desarrollar un “mercado alternativo”.

25 noviembre, 2012
 

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